终究如故新动力汽车笑到了终末。

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

谈判丨 PinZow

近日，多家车企公布本年第三季度财报。其中比亚迪、上汽集团、长城汽车、理思汽车、赛力斯、长安汽车等，在以旧换新补贴战略、结尾优惠加大等措施刺激下，兑现了销量、营收首先。

关联词，不少车企齐堕入了增收不增利的怪圈，尤其是传统车企，净利润增长明显不如专注于新动力汽车的车企。难谈烧钱的新动力汽车，依然成为车企盈利的要害？

比亚迪营收超 2000 亿元，还在涨！

动作国内车企的新龙头，比亚迪在本年第三季度再度创下历史新高。数据透露，比亚迪第三季度营收为 2011 亿元，同比增长 24%。矜重，这是比亚迪初度单季营收朝上特斯拉，不经意间巨头的座席已完成新成列。

与营收同步飞腾的，还有比亚迪的销量与利润。本年第三季度，比亚迪累计销售新车 113.49 万辆。动作参考，本年一季度、二季度，比亚迪的销量区别为 62.62 万辆和 98.67 万辆，捏续增长的势头极端是非。

销量高潮带来了可不雅的盈利水平，比亚迪的财报透露，本年第三季度归母净利润达到了 116.1 亿元，同比增长 11.47%。天然本年以来汽车商场大打价钱战，比亚迪更是在“电比油低”的策略中按捺让利，但其举座盈利水平却远超敌手。

轱辘哥算计，除了比亚迪旗下的“王朝网”、“海洋网”扩大了销量基盘，腾势、方程豹、仰望三大高端子品牌的孝敬也不小。高端车型溢价能力更强，既能栽植品牌形象又能栽植盈利水平，比亚迪率先布局豪华商场赢得先机。

赛力斯“赢麻了”，理思降本增效保增长？

从车企的第三季度财报来看，除了比亚迪，最惬心确当属赛力斯。凭借着问界在高端新动力汽车商场捏续热销，赛力斯在第三季度兑现营收 415.8 亿元，同比暴增 636.25%。营收界限方面，赛力斯更是突出了长安、上汽等传统车企，发展远景不能小觑。另外赛力斯的净利润也兑现了大幅增长，达到了 24.13 亿元，吸金能力羡煞敌手！

事实上，赛力斯的净利润“疯涨”早有苗头。从月销量榜单可见，问界已谋划多月兑现单月委用量朝上 3 万台，在造车新势力中遥遥首先。同期，问界 M9、问界 M7、问界 M5 三款热销车型的单车均价不低，问界 M9 的触角以致已蔓延至 50 万级豪华车领域。可见，通过与华为深度联接，赛力斯已兑现丽都变身。

令东谈主不测的是，理思汽车本年第三季度的生意收入达到了 429 亿元，同比增长 23.6%。但其净利润为 28 亿元，仅保捏 0.3% 微增长。客不雅来说，理思汽车的净利润在一众车企中也极端拿得动手，仅次于比亚迪、长城。不外，理思汽车在第三季度的研发用度有所缩短，仅为 26 亿元。

传统车企压力倍增，新动力汽车成要害

从以上几个车企的财报数据不丢脸出，新动力汽车正成为盈利增长的要害。罕见是 ALL IN 新动力的比亚迪，以及依靠新动力汽车在造车新势力站在第一梯队的理思汽车、赛力斯，齐揭示了新的生涯设施：得新动力者得宇宙。

相较之下，传统车企的销量大盘如故燃油车，而燃油车又在新动力车的紧追不舍之下，按捺“割血”。因此，传统车企既无法通过新动力汽车获取新的增长点，又要被动让出燃油车的利润保住商场。

像长城汽车这么大略在营收层面兑现增长的已是少数，大部分传统车企齐处在营收、净利润双双失守的池沼中。轱辘哥了解后发现，长城汽车在三季度销售新车 29.41 万辆，其中新动力汽车销售 7.97 万辆，国外售量 12.27 万辆。恰是收货于国外售量兑现同比增长 39.85%，长城汽车本年第三季度的营收保捏了微增。

名义上看，加快出海令传统车企找到了喘气之机，但越来越卷的汽车行业正将战火放置至国外。换而言之，出海也不是经久之策，传统车企如故要将元气心灵聚焦在主要战场上。

当下部分车企依靠新动力汽车兑现了盈利，关联词胜者仅仅少数。增收不增利，只赚吆喝，车企名义模式，实则生涯压力弘远。吵杂的“金九”，在一定进度上隐蔽了车企的失意。价钱战捏续按捺，令车企堕入了无停止的廉价池沼中，这场战役莫得信得过的赢家。

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