各人齐是摸着石头过河，比亚迪是“经得卷中卷方为东说念主上东说念主”，赛力斯证实了“采选大于努力”，长城汽车那是获利最伏击，广汽集团是思赚赚不到……

规则11月7日，从《汽车K线》统计的汽车股三季报来看，2024年中国汽车整车上市公司“同业不同命”！有东说念主强势领跑，有东说念主奋发有为，有东说念主急踩刹车，有东说念主修正场所，还有的基本躺平。

上市“汽车国度队”承压

尽人皆知，中国的“汽车国度队”，主要由一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团、东风汽车和长安汽车几大国有汽车集团组成。

咫尺，举座上市且公布2024年三季报的唯有上汽集团、广汽集团和长安汽车。不外，仅从这三家企业的收获单就不出丑出，它们濒临的压力有多大。

2024年第三季度，上汽集团生意收入为1425.6亿元，同比下降25.58%；降幅在《汽车K线》统计的12家汽车上市公司中为最高；且其营收范畴已远远被比亚迪超越，过时约580亿，相配于一个长城汽车同期的营收范畴。

紧跟后来，同期广汽集团和长安汽车的营收降幅也均达到了两位数，分裂为21.73%和19.85%，各达成282.33亿和342.37亿。

从净利润维度来看，情况相同辞谢乐不雅，三家上市公司相同“名列三甲”。广汽集团、上汽集团、长安汽车同比降幅分裂为190.4%、93.53%和66.44%。

尤其值得一提的是广汽集团，归母净利润冷落由盈转亏，单季度失掉13.96亿，令东说念主唏嘘不已。

在不少公开阵势，广汽集团掌舵东说念主曾庆洪齐难掩关于“价钱战”的浮躁，反对内卷，强调盈利。有关词咫尺看来，广汽集团照实濒临“燃眉之急”。

也曾阿谁手执四大合伙车企、2023年销量尚能打破250万辆的广汽集团，仿佛今夜之间堕入危急，合伙&自主销量全线下滑。

从11月2日起，广汽集团总部细腻搬迁至番禺汽车城，广汽传祺、广汽埃安、广汽接头院均坐落于此。广汽集团在公告中默示，此举是为了收尾对自主品牌的措置花式由“计策管控”向“经营管控”转型，耕作措置成果。

这也许是广汽集团自我翻新引发内生能源的伏击一步，它莫得被打倒，仍在为“万亿广汽”的见地努力着。

回到上汽集团和长安汽车，天然第三季度收尾了盈利，但仅盈利2.8亿和7.48亿，匹配月销20-30万辆的商场范畴，确凿衣不蔽体，也还是濒临“盈亏线”。举例上汽集团的扣非净利润仅为0.29亿，悬乎一线。

要是将技术扩大至前三季度，上汽集团净利润为69.07亿，长安汽车净利润35.8亿，同期广汽集团仅为1.2亿，同比分裂下降：39.45%、63.78%、97.34%，数据相同耽惊受怕。

跟广汽集团一样，上汽集团也濒临着合伙板块的严重失利，以及自主板块疲软的逆境，长安汽车相对受损较小。

前三季度，长安汽车累计销售190.5万辆，同比高潮1.89%；上汽集团销售264.93万辆，同比下降21.56%；广汽集团则为133.5万辆，同比下降25.59%。

其时期肃清你的时候，连一声再会齐不会说。天然锐利，但这句话用来面貌如今的汽车行业相配贴切。

行为国度队选手，身上的光环和职守成正比，是时候致力于一搏。曩昔两年，汽车国度队高层措置团队均有变动，走马就职三把火，大略能带来多少变化。

 比亚迪日赚1亿，长城汽车稳赚不赔

要是用事迹来竞技，那么2024年不论是第三季度，如故前三季度，比亚迪齐是无可争议的无冕之王。

第三季度，比亚迪营收达2011.25亿，同比高潮24.04%；归母净利润116.07亿元，同比高潮11.47%；即便扣非净利润，也布置越过100亿元，平均日赚“一个小见地”。「图片来源：比亚迪三季报」

莫得对比就莫得伤害，比亚迪成为了榜单中一个“另类”的存在，其三季度营收水平已越过同期特斯拉，国内“卷王”也不错辞寰球舞台一较上下。

从前三季度来看，比亚迪营收和净利润增幅均越过18%，其中营收为5022.51亿，当先上汽集团826亿；净利润高达252.38亿，在净利润榜单“独占鳌头”，的确是长城汽车、上汽集团、理思汽车和赛力斯净利润之和。

长城汽车亦然很有代表性的一家。天然其三季度营收唯有508.25亿，但净利润高达33.5亿，能够置身榜单第二位。换句话说，长城汽车的营收仅有上汽集团的1/3，但其净利润是后者约12倍！

这呼应了长城汽车魏建军一直相持的“保利润”，失掉荒谬严重的家具，规则少销售，不亏、微亏或利润比拟高的，要纵情蔓延。即有所为，有所不为。

面对销量下滑，魏建军默示，“长城不窄小销量下滑，销量前十名的车企大部分齐亏钱了”，在三季报中一语成谶。

长城汽车可谓东说念主间浮现，不盈利是走不远的。长城汽车对待新能源转型的气魄，也从激进变得愈加严慎。

赛力斯扭亏为盈，理思利润下滑

与长城汽车不同的是，赛力斯是另一个极点，在新能源赛说念如虎添翼，奋发有为，被华为一手带飞了问界。不论营收如故净利润，齐在马上积聚。

举例，第三季度，赛力斯生意收入415.82亿元，同比增长636.25%；净利润24.13亿，同比扭亏为盈。

从亏9个亿到赚24亿，赛力斯只用了一年技术！

从前三季度来看，赛力斯营收还是越过千亿级，达到1066.27亿，同期净利润达到40.38亿，直逼理思汽车的45.09亿。在销量端，前三季度赛力斯委派36.94万辆，理思汽车委派34.18万辆，亦然贴身肉搏。

不论从委派量、营收、如故净利润方针来看，赛力斯与理思汽车齐相配接近，棋逢敌手。

有关词不同的是，理思汽车的三季度净利润和前三季度净利润，分裂出现了0.32%和25.42%的下降；赛力斯则霄壤之别。

值得珍重的是，理思汽车咫尺畅销车型是理思L6，而赛力斯中问界M9占比很高，一个向下渗入，一个进取延迟，不同的家具策略也将对两家企业的利润水平产生首要影响。

当增程竞品车型越来越多，理思汽车的当先上风也会被消磨。

在10月31日的事迹电话会上，李思默示，理思L系列车型改日一两年内齐处于青丁壮阶段，改日3-5年，最大的变量来自东说念主工智能；他还称会努力让其纯电SUV成为高端纯电商场的第一梯队。

这可能亦然理思汽车为转换咫尺被赛力斯步步紧逼的局面而作念出的采选。

咫尺的赛力斯但是财大气粗、飞上枝端，市值还是打破2000亿！

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除了上头说起的汽车上市公司，江淮汽车也有亮点，举例其三季度净利润同比大增1028.38%至3.24亿，前三季度净利润同比增长239.86%至6.25亿，齐是很大的跨越；但何时智商将扣非净利润转正，这是个要津。

关于北京汽车，不论是第三季度如故前三季度，营收和净利润齐出现同比着落。北汽蓝谷第三季度失掉19.2亿，前三季度失掉约45亿，乏善可陈；而海马汽车和众泰汽车已被边际化。

新能源汽车时期，就像一个宏大的熔炉，令东说念主苦弗成言，却又必将从头铸造出新的铁汉。“汽车国度队”能否浴火更生，新势力能否屹立不倒，民营车企耐力几何？在这场狂暴的竞争中，究竟谁能笑到临了？

笔墨为【汽车K线】原创，部分图片来源于鸠合，版权归原作家悉数。本号著述，未经授权，不得转载，违者必究。同期，著述践诺不组成对任何东说念主的投资冷落！股市风险大，投资需严慎！

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