11月7日，在交出了一份远不足预期的财报后，日产汽车告示了一系列降本决策，包括在全球范围内裁人9000东谈主、裁减20%的全球产能等。

除此以外，日产汽车还暗示，正在实施多项循序，包括裁减销售、抽象及行政开支，裁减商品资本，优化钞票组合等。日产汽车决定出售其看成协作伙伴的三菱汽车的部分股份。同期，日产汽车CEO内田诚将从11月起自觉废弃50%的月薪，其他奉行委员会成员也将自觉相应减薪。

凭据一份监管文献，甘休3月底，日产汽车在全球领有约13.4万名全职职工。这意味着这次日产汽车全球的裁人比例约为6.7%。

日产汽车的一系列举措与其日益恶化的财务状态有平直关联。告示上述循序的兼并天，日产汽车公布了2025财年第二财季（2024年7~9月）的财务敷陈，数据闪现，日产汽车的销售净额为2.99万亿日元（约合东谈主民币近1400亿元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；更为严峻的是，日产汽车该财季如故出现亏空，净亏空为93.4亿日元（约合东谈主民币近4.4亿元），远低于预期的收益490.7亿日元。

基于主要财务观点的下滑，日产汽车将本财年的贸易利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。

这并非日产汽车本年以来初度下调全年盈利预期。日产汽车2025财年第一财季净利润同比下落73%至285.6亿日元，彼时日产就如故将本财年的贸易利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。

从销量上来看，日产汽车在全球市集均碰到了不小的挑战，尤其是在中国等要津市集。本年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下落了4%，而中国市集的下滑速率远高于这个数值。

11月6日，日产中国公布销量数据。数据闪现，本年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业绩板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%。本年前10个月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业绩板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。

而日产汽车在中国的窘境仅仅日系车在华的一个缩影。乘联会数据闪现，从2021年至2023年，日系车在华市集份额逐年下落，本年9月如故跌至12.4%，同比下落4个百分点。

除了日产外，本年10月，本田销量也同比下滑了42.2%至75440辆，连结9个月走低；丰田汽车销量同比减少0.4%至172300辆，天然连结9个月下滑，但跌幅有所减轻。

近日，丰田和本田也发布了2025财年第二财季（2024年7~9月）的敷陈，敷陈闪现，这两家日系品牌当季盈利才气均有所下滑，丰田贸易利润为1.16万亿日元（约合东谈主民币542亿元），同比降幅达19.4%，低于分析师平均预期的1.25万亿日元；本田贸易利润为2579亿日元（约合东谈主民币121亿元），同比下滑15%，这是本田七个季度以来初度出现利润同比下滑。

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肖瞎想

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