畴前一年，中国市辘集最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在畴前一年的累计寄托量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很理解，AITO洗劫BBA市集的速率超出了所有东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主选拔AITO M7的事理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时期内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时期两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的容貌。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹绘制，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹画理念的雷同子前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调遣，举座筹画作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台十分告捷的筹画，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力自身的条款就更高，对筹画的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让筹画消亡，三款车型M5、M7、M9各有筹画理念，消亡筹画理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的政策。

固然，新款车型的蜕变约略率不啻步于外形筹画，对细节雕镂、树立调遣、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出强大的调遣。

国内乘用车市集如故参加到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕镂十分爱重，独一筹画更好的车型，智商跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油居品，高端消耗者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不竭优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个强大的冲击。

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