易车讯 近日，2024中国国际入口展览会期间，易车有幸采访了各人汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生。在各人汽车品牌入华四十周年之际，针对各人新能源品牌计谋、居品进展、细察商场等多维度张开交流。

受访东说念主：各人汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠(Stefan Mecha)

孟侠：本年对于各人汽车品牌来说瑕瑜常垂危，偶合入华四十周年。现时的中国汽车商场竞争十分浓烈，在新能源商场中，各人汽车品牌仍名依次7。ID.3很受迎接，上月销量达10000辆，ID.4的商场进展也很出色。各人安徽的ID. 与众正处于销量爬升和居品实行阶段，子品类的发展需要期间培植，咱们极端期待它改日的进展。一言以蔽之，在浓烈的新能源商场竞争中偶而名次前十瑕瑜常垂危的。

中国燃油车商场的需求仍然十分强劲，各人汽车品牌的燃油车尤其在三至五线城市的进展极端强劲。截止10月，咱们的燃油车市占率约为18%，途不雅L Pro、帕萨特 Pro、全新一代迈腾的推出让咱们很好地幽静并提高了燃油车商场份额。而且，这些车型很好地温暖了亏损者对于智能网联汽车的条目，例如，车载文娱系统、高档驾驶辅助系统、东说念主机交互等。

各人汽车品牌在中国的计谋基于三个方面：

  第一，通过中国专属的假想和科技DNA，锐化品牌体验。ID. CODE倡导车展示了咱们针对新期间出行而打造的全新中国DNA，它将在结伴企业的改日车型中得到体现。改日，咱们会更多地向中国歪斜，加强工夫和居品投放。咱们从一系列的ID. CODE假想活动中了解到了亏损者对于ID. CODE的喜爱，同期也再次考证了假想对于中国商场的垂危性。咱们将愈加提神偏假想、好意思学，并保有各人汽车品牌的经典元素和品牌性情，提神更耐久的假想理念，让假想成为品牌脱颖而出的中枢竞争力之一。

第二，坚合手创新。在变革期间中，咱们建设了各人汽车(中国)科技有限公司，至本年底会吸纳3000名大师，全速开展各项研发使命。另外很垂危的少量是，咱们在全新CEA电子电气架构的斥地上有了很猛进展。咱们和小鹏团队细腻相助，中德两边的工程师在一皆联袂共创。两边的相助为咱们改日的发展奠定了坚实的基础。此外，咱们与其他原土科技伙伴也在细腻相助，在鞭策新工夫研发的同期积极融入中国的出行生态链。这不仅让咱们作念好了工夫储备，也收尾了降本增效，资本缩短了30%。

第三，至2030年，咱们将在所相关键的细分商场中推出约35款新车型，打造丰富的居品威望。2026年起，咱们将为用户提供包括高效燃油车、长续航插电混动车和纯电车型在内的更多采纳，其中也包括与小鹏相助斥地的首款SUV车型以及全新的CMP车型，因此2026年对咱们至关垂危。

以下为媒体发问，针对新能源商场、相助伙伴、车型工夫等问题张开参谋：

    

媒体：中国汽车行业利润率已经跌到了5%的红线以下，燃油车的份额和销量在合手续萎缩，同期新能源汽车销量增长，然而基本上处于赔钱赚吆喝的情状。各人汽车品牌的新能源汽车已经位居中国电动汽车商场第7。各人汽车如何均衡燃油车和新能源汽车在销量和利润孝敬度之间的矛盾？

    

孟侠：汽车商场具有显着的波动性和周期性，因此，开展多种业务模样及不同的居品线，有助于企业进行均衡，从而收尾长效发展。中国商场，尤其是新能源汽车商场的发展速率极端快。中国新能源汽车渗入率约为50%，与欧洲商场比拟，数字十分可不雅。得益于最初的电板工夫，中国的新能源汽车有着上风资本结构，价钱极端有竞争力，这也使得中国的主机厂可以在现存的基础上扩大我方的上风。各人汽车在燃油车方面有多年工夫积淀，何况通过阐明燃油车的上风得回实足的资金，赞助自身在新能源规模的发展。

中国的燃油车销量会渐渐放缓，而新能源汽车尤其是纯电车的竞争将不竭尖锐化，盈利智商充满不笃定性。不外，咱们对于电板、零部件和资本进行了大宗的优化，这使得咱们即便身处如斯浓烈的商场中，仍具有上风。以ID.3为例，它的资本架构有很大的提高，月销量也达到了10000辆，这么的成绩抨击冷漠。咱们会基于这么的策略向改日迈进，2026年开动咱们会有新的工夫和架构，为中国斥地的下一代纯电车型资本会缩短40%驾御。合手续不休的工夫创新将为咱们改日的发展打下塌实的基础。

媒体：2026年是各人汽车在中国发力的一年，届时会有什么样的居品？

    

孟侠：2026年是极为垂危的一年，届时咱们的新工夫迟缓完成测试和成型，咱们也会在三家结伴企业推出多款重磅居品。其中，和小鹏相助的2款B级纯电居品会上市，咱们会在CMP平台推出具有价钱竞争力的A级车。这些新车型会领受咱们与小鹏相助的CEA架构。插电式混动车型亦然咱们的坚强，咱们会推出包括帕萨特、迈腾、途不雅等热点车型在内的新一代插杂居品，以及为中国专属打造的混动车型。

    

媒体：我对和小鹏的相助挺感羡慕，目前各人汽车决定把相助的主导权让渡给小鹏。在作念出这个有蓄意的时候，各人汽车有过被抽走灵魂的担忧吗？这个有蓄意在各人汽车里面是否有遭遇过阻力？又是如何克服这种阻力的？

    

孟侠：唯独对等、毫无保留的相助，才是简直的相助。目前咱们与小鹏在相助中互信互利，提神遵循导向，相助进展极端可以，两边都偶而带来出色的工夫。例如，小鹏最初的智驾、东说念主工智能等工夫对于相助有极大的助力。在车型斥地方面，各人很快就会看到咱们的假想草图，各人汽车在其中阐明了多年来在供应链、斥地假想方面所积淀的教学，以及宽广的资本上风。各人汽车和小鹏在相助中求同存异，奏凯地鞭策着各个式样，包括两边CEO都亲力亲为，高度爱好相助的细节。

媒体：最近，西方媒体极端温雅各人汽车的转型和考订。各人汽车在中国的节拍以及总部的变革，是如何影响您的往往使命的？能否先容下各人汽车接下来2026、2027年新址品从研发到上市的节拍？

    

孟侠：看周至球最大的汽车集团之一，各人汽车确实得到了德国媒体和西方媒体的大宗温雅，每一步都被放在显微镜下检视，在中国亦然如斯。看成一家国际品牌，咱们一方面基于全球教学，积聚地区商场细察，融入商场之中，把外洋好的教学带入中国，为中国创新驱动的汽车产业孝敬了我方的机灵和教学；另一方面，咱们把在中国粹到的创新工夫向全球展示和实行。竞争是最优界说、最优创新以及为亏损者提供最优居品的源能源，互通有无对于各方来说都大有裨益。值得一提的是，咱们里面有好多从各人汽车总部来到中国使命的共事，中国亦然咱们的研发中心之一。

    

媒体：各人汽车和小鹏相助的居品极端受中国商场温雅，会放到各人安徽出产，然而各人安徽门店数目少，上汽各人和一汽-各人的门店加起来数千家。有莫得什么办法把新址品和现存渠说念积聚，阐明出最大的上风？

    

孟侠：各人安徽正处于起步阶段，ID. 与众第一款车型刚刚上市。销量爬升与渠说念门店数目的提高相反相成，而盲目开店也会让各方承压。咱们不成只温雅门店数目，还更多地要温雅发展质地。目前，ID. 与众主要聚焦一二线城市，后续咱们拓展销售蚁合，探讨与现存资源整合的可能性，使其产生更好的协同效应。ID. 与众正在打造专属的销售蚁合，这个经过需要期间。改日2到3年各人汽车会推出许多新址品，销售蚁合也会随之发展。

媒体：本年是金标各人进入商场的第一年，有哪些成绩和挑战？2026年的居品筹划中，各家结伴公司的居品是如何分辩的？

    

孟侠：各家结伴企业有较为明确的区分。三家结伴企业会出产不同能源式样的车型，障翳燃油车、混动车、纯电车，不同类型的车型将温暖各样化的需求。在合肥，除了各人安徽，还有各人汽车(中国)科技有限公司，这是各人汽车在中国最垂危的研发中心。与此同期，它也吞并汽-各人和上汽各人细腻协同，例如，车载文娱和智驾工夫等。一言以蔽之，咱们建立了极端细腻的多方相助机制。

对于各人安徽，各人安徽故意出产纯电车型，ID. 与众是ID. 家眷中的新品类。各人安徽才推出第一款居品，然而目前就断言第一款车拿下很大的商场份额，收尾经销商蚁合的大幅拓展还为前锋早，尤其在这么一个竞争浓烈的商场当中。

第一，咱们收到的反应很可以，亏损者抒发了对于新假想的喜爱。第二，咱们会让ID. 与众在年青车主和爱好者心中生根发芽，成为活力、高出、创新、前锋的代名词，迟缓确立起备受亏损者认同的居品形象。第三，咱们正在领受新的零卖倡导，在大城市中建设品牌体验中心，更好地和亏损者相易、互动以及传递信息，打造全所在的用户体验。本年，咱们会不竭拓展门店数目，继而在来岁迟缓推高销量。

媒体：目前中国一些自主品牌尤其是在智能化汽车方面正在打造更丰富的使用场景，比如说在车里打游戏、唱KTV等。亏损者认为这些功能可以无须少用，但不成莫得。各人汽车奈何冒失这么的竞争态势和商场需求？

    

孟侠：例如而言，ID. 与众搭载了AI智能助手等愈加智能的功能。跟着CEA新架构的推出，咱们在数字化方面，包括车载文娱方面，将更进一竿。唱歌、追剧的功能已在咱们不少车型上得以收尾，但咱们莫得将重心放在功能上，这是因为磋商到这些功能的真实使用频率极端低。盲目堆料势必会导致资本高涨，但这究竟能不成简直给亏损者带来价值，仍存在疑问。亏损者在购车时也会空洞性地磋商。不外，咱们也宝贵到中国亏损者对于智能科技的强烈需求，也正在围绕这一需求，加强与中国伙伴的相助，例如咱们今后的智驾系统会收尾L2++和L3级别的高阶智驾。咱们对此有着明晰的筹划，在保合手品牌可靠性、高价值等特质的同期，和会更多高新科技，简直温暖亏损者所需。

媒体：刚才谈到从2026、2027年开动会推出好多新址品，居品是各人汽车惟一的问题吗？是不是新址品就偶而化解各人汽车所濒临的挑战？有莫得别的地方也需要调动？

    

孟侠：出色的居品矩阵是告捷的基石，虽然，在居品除外咱们也要作念好多使命。工夫对于中国亏损者而言瑕瑜常垂危的，因此，咱们正在加强自身的科技实力，例如，推出AI智能助手与用户直不雅绽开地互动；通过L2级驾驶辅助让驾驶更安全、拖沓等。咱们的主见还包括融入土产货出行生态，很好地与亏损者互动，为用户带来愈加愉悦、有温度的体验，以工夫为基，打造特有的用户旅程，为用户提供价值。假想也极端垂危，咱们会在来岁上海车亮相2026年行将推出居品的假想，在保有各人汽车作风的基础上，更能让东说念主目前一亮。

此外，买车可能只需10秒，但用车意味着数年甚而更耐久间。咱们要温雅的并不单是那10秒钟，而是温雅亏损者坐车、开车、用车的期间。经销商蚁合是这如故过中极端要津的触点，确保咱们可以为用户提供全所在的体验，提高他们的安逸度。而且，当下中国亏损者对价钱极端温雅，咱们会凭据亏损者的真实需求提供居品。

媒体：各人汽车在中国有宽广的用户基数，他们对各人汽车有着固有的印象。各人安徽的智能电动汽车如何解脱中国用户群体对各人汽车的历史印象，与品牌建立新的锚点？

孟侠：按年岁层分辩来看，各人汽车在40岁东说念主群中的闻名度可能更高。年青群体可能不了解桑塔纳在那时所成就的色泽，认为畴昔桑塔纳的告捷不成代表目前和改日的告捷。这即是为什么各人汽车需要进一步锐化品牌形象。咱们的车型是最直不雅的触点，因此，咱们将居品看成强有劲的品牌推能源，从假想、科技方面入部下手让各人汽车与更多更年青的群体建立筹划，给他们留住深远的第一印象。各人安徽的定位愈加先锋、调动，它旗下的车型从前脸、侧边和线条来看更有通顺感和前锋感，何况领受愈加张扬的金色徽标。而且，在ID. 与众体验中心内，从颜色到布局的各项叮嘱和遮盖都极端年青化，但愿传递出“更年青的各人汽车”这么的信息。此外，各人安徽如斯昭着的定位，亦然咱们进一步加强结伴企业相反化的策略的一环。

媒体：奥迪改日的新车A5会使用华为智能驾驶辅助。各人汽车和小鹏深度相助之后，改日的新车会使用华为如故小鹏无图AI智能驾驶辅助系统？

    

孟侠：在工夫道路的筹划上，咱们有着明晰的意志。对于奥迪，在此未几赘述。而在各人汽车品牌层面，咱们与小鹏共同斥地两款车型将领受小鹏的高档驾驶辅助系统和激光雷达系统，而非无图导航系统。同期，咱们自研的CMP平台车型不成忽略，咱们将会把CMP平台车型和咱们自研的电子电气架构整合起来，诈欺咱们我方的电子电气系统。具体来说，咱们会使用酷睿程(CARIZON)的工夫。将其自动驾驶系统融入咱们的电子电气架构中，并应用于CMP车型。几周前，地平线告捷上市，这象征着咱们的相助将更进一步加强。咱们期待酷睿程有更好的工夫遵循落地。另外，咱们将在“在中国，为中国”的计谋教导下，将酷睿程工夫应用于更多车型上。

媒体：您刚才提到各人汽车的燃油车在三至五线城市的需求极端强劲，商场份额已达到了18%驾御。尽管中国品牌在智能电动车商场的份额遥遥最初，但在燃油车规模，从9月份的销量榜单来看，结伴品牌依然占据主导地位，何况前10名的燃油车基本收尾了同比增长，包括途不雅、帕萨特以偏执它品牌的车型。有好多中国用户的需求并非仅限于一二线城市对于高端智能电动车的需求，还有一些低线城市对于高性价比的燃油车需求。这个方面各人汽车是如何进行安排和布局的？

孟侠：中国地缘辉煌，领有多元化的需求相反，这使得一套居品难以温暖所有的商场需求。换句话说，咱们一定要尊重这么的相反化，这也让咱们深深敬佩，哪怕在2030年以后，燃油车商场将仍然占据极端大的份额，亏损者需求亦然。咱们将不竭在燃油车型上插足，推出更多车型。本年，咱们也推出了多款智能化的燃油车，来岁还会有更多。在智能网联方面，咱们平坦大路，将进一步提高在MQB平台上燃油车的智能网联水平。此外，2026和2027年，咱们还主见推出一些新的居品，包括像CMP车型，以确保咱们改日业务的褂讪发展。

咱们在燃油车商场具有权贵的上风。咱们领有一多数古道度极高的亏损者群体，这是咱们宝贵的金钱。在一二线城市，燃油车的商场份额与东说念主口密度有一定关联，但在三至五线城市，燃油车的需求却更为鼎沸，甚而超越了东说念主口密度对油车需求的影响。换句话说，咱们一定要保证每一个亏损者都能享受到便利的用车体验。尤其是在朔方地区，低温环境下混动和纯电车型相较于燃油车仍有不及，此外，燃油车也有着显着的安全性上风。

媒体：请教各人汽车什么时候开动筹划或者笃定引入增程工夫及添加增程车型？另外，与增程相关的居品是否由上汽各人、一汽-各人同步斥地？除了增程之外，各人汽车是否会磋商在中国商场推出目前比较主流的串并联混动架构居品，以主打节能这条道路？

孟侠：咱们会整合两大主要的主见：一是插电式夹杂能源车，二是增程。目前，咱们正在斥地的首款车型是基于迈腾、途不雅、帕萨特的插混车型，而且纯电续航里程会卓越100公里。另一方面，强健的研发实力是咱们的上风。增程工夫的斥地使命正在各人汽车(中国)科技有限公司有序鞭策，咱们不仅可以将这项工夫速即应用于咱们的车型中，也可以和上汽各人和一汽-各人张开相助，共同斥地插混和增程车型，这是咱们的一大上风。虽然，不同的斥地角度和阶段会有不同的侧重心。咱们会凭据我方的节拍和期间表，在不同阶段和期间点推出顺应商场需求的工夫道路车型，最终让咱们每一款居品都具备特有性。不管是上汽各人、一汽-各人如故各人安徽，咱们都会坚合手这一原则。

    

媒体：像迈腾、途不雅、帕萨稀奇车型，它们领受的是在欧洲较为传统的P2架构，如故中国比较流行的P1+P3这么更爱好节能的工夫道路？另外，对于全体降本的节拍，我思了解一下，收尾40%资本压缩的主要技能是什么？在改日，纯电平台上是否会更多领受像磷酸铁锂电板这么资本更低的零部件，以进一步缩短资本？

孟侠：早先恢复您的第一个问题，说到插混，以途不雅等车型为例，咱们仍基于MQB平台进行插混工夫的导入。从工夫角度来说，这是咱们我方斥地的插混工夫。

在中国商场，咱们领受了一个彻底原土化假想的变速器，和目前欧洲所使用的变速器不一样。说到电板，在中国所领受的电板也会单独定制，磋商到三元锂电板资本较高，咱们的电板系统领受的是三元锂和磷酸铁锂并存的中间道路，对于其它模块，咱们也大宗对其进行了原土化。因此，咱们在工夫上既有全球斥地的身分，也有土产货化的身分，这使得咱们在通盘系统上有资本上风。另外，咱们的结伴伙伴在插混工夫方面进行了大宗研发，咱们两边各司其职，共同提高了咱们全体工夫的竞争力。

具体说一说资本，从能量密度的角度来说，三元锂电板进展极端可以，然而价钱也比较高，而在中国商场，磷酸铁锂电板更为主流。从降本的角度磋商，磷酸铁锂是很好的切入点。虽然，除了磷酸铁锂外，咱们还需要优化这些电板包的空间，改进系统兼容性，加强系统集成等。这么咱们身手全面缩短资本。从电子电气架构的角度来说，咱们也可以通过区域式电子电气架构缩短ECU的数目。这种区域架构领受1个中央惩处器加2个区域阻挡器的假想，结构脍炙人丁，可以权贵压缩以往的ECU使用数目，从资本上来说，也会带来立竿见影的效果。

媒体：小鹏MONA M03这款车目前在中国销量极端好，您合计看成相助伙伴，小鹏在居品定位以及营销上为您带了哪些成心的洞见或启发？

孟侠：咱们和小鹏的关系极端细腻，我也极端惬心偶而参加小鹏MONA M03的上市典礼。对各人汽车而言，小鹏不仅是相助伙伴，更是咱们的知交。此次上市活动也为我提供了宝贵的第一手教学，接下来我思共享一下我的主要体会。早先，这款车价钱如实有竞争力，而且居品假想也极端出色。要是居品售价定位精确且品性出众时，那显着偶而在销售上取得超卓的成绩。据我所知，这款车已经得回了近3万笔订单。新车型的订价需要让亏损者简之如走，咱们宝贵到小鹏MONA M03的订价极端有竞争力，其资本结构也很合理。这不禁让我极端自傲地联思到咱们我方的CMP平台，在资本结构方面雷同具有权贵上风。对于以后咱们要推出的新址品，我成竹在胸。毫无疑问，我诚意颂赞小鹏这款新车。小鹏今后其它新车的发布我也会去看，因为它们对于咱们来说瑕瑜常好的启示，有助于咱们进一步探索两边在相助中可以优化和提高的旅途。我深感庆幸，两家公司在包括新车型斥地等方面的多个规模一直保合手着常常、密切的交流。这款车小鹏从滴滴接办以后到上市仅用了一年半驾御的期间，这么的速率令东说念主咋舌。

媒体：在现时10万以下的紧凑级及微型车商场，电动化的渗入率极端高，基本上自主品牌有极端强势的主导地位。请教以后各人汽车会在该商场不竭更新迭代像Golf和Polo这么的紧凑车型吗？同期，针对这一价钱敏锐的商场，各人汽车有怎么的主见？

孟侠：目前，针对微型车细分商场，咱们还在不休评估和制定主见，因此我的恢复可能不那么“板上钉钉”。追念2018和2019年，一汽-各人将捷达定位成10万或者10万以下细分商场的主打车型，比如说VA3这款车型凭借其出色的操控性和亲民的价钱，在商场上得回了极端可以的反响。捷达长久信守这一商场的定位，何况正在积极迈向电动化，咱们正在紧锣密饱读地开展相关使命。捷达看成各人汽车品牌下的子品牌，在10万以下级别商场是一个极端分量级的品牌，这位咱们带来了宽广的商场机遇。各人汽车品牌本人不会进入更初级别的商场。

总结：通过此次访谈，咱们可以看出各人品牌正在加快转型阶段，通过为国内商场量身打造的居品与工夫，温暖国内用户的骨子需求，何况其凭借强健的原土研发布局，与国内新势力品牌和科技公司等细腻相助，改日三年将是各人品牌发力的要津时期，让咱们拭目而待。