昔日一年，中国商场中最告成的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在昔日一年的累计寄托量超越了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太一样的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价超越了30万，AITO M9的均价则超越了50万。

很澄莹，AITO褫夺BBA商场的速率超出了所有这个词东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源途径，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴荐AITO M7的情理便是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时安分成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节管制、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神色。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的野心图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新野激情念的一神色前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等所有这个词这个词保障杠造型，进行了大转化，举座野心立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相等告成的野心，比拟于AITO M7，其告成的难度更大，毕竟高端商场对居品力自身的条目就更高，对野心的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让野心统一，三款车型M5、M7、M9各有野激情念，统一野激情念不失为一种更好股东品牌发展的战术。

虽然，新款车型的更正粗略率不啻步于外形野心，对细节雕琢、建立转化、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出广泛的转化。

国内乘用车商场仍是干与到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢相等心疼，只须野心更好的车型，智商跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱连接下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油居品，高端糜掷者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上络续优化居品，对所有这个词这个词高端SUV板块势必是一个广泛的冲击。

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