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出品：  电动星球

作家：想为、蟹雇主本东谈主

智能网联时期，至少在现今中国，汽车市集酝酿的剧变也曾启动显现威力，传统豪华品牌强如飞奔、良马、奥迪，也走到了抉择的十字街头前。

今宇宙午，在飞奔当作上，咱们采访了下负责中国研发和采购的梅赛德斯 - 飞奔（中国）投资有限公司高档推论副总裁欧立甫。

在聊了一小时后，我认为飞奔是真把智能怎么走怎么打想了了想光显了：不错结合，但无论是圭表、体验如故数据，都必须掌执在飞奔我方手里。

这是飞奔的心气，亦然飞奔的底气。

怎么恰当令期、适应中国市集，是 BBA 的长足课题。

这份抉择背后，飞奔是怎么想考的？撑持这一抉择的技巧基础是什么？

让咱们来望望。

不走 AUDI 的路

本年三季度，BBA，致使是日系车企，财报成绩不尽如东谈主意。全球经济地方除外，各方分析不谋而合地提到这些跨国车企在中国市集的份额流失。

追逐中国新能源行业被视作破局要道，仅仅，对于才调论，全球有各自的主张。

11 月 7 日，奥迪与上汽不竭打造的全新电动品牌 AUDI 追究发布。东谈主们的派头批驳不一，讴颂打造豪华品牌新圭表与质疑是否来得太晚的声息并驾皆驱。

同为传统豪华品牌，目下被问到飞奔对奥迪此举的成见时，欧立甫的回话是不予置评，但在后续的补充中，飞奔更倾向「落寞行走」的派头又当然流出。

他解释称，飞奔之是以采选不同的旅途，等于为了打造活泼的平台。飞奔有我方的宝石，比喻安全、品性、鼓吹性、智能、遐想等方面，在飞奔的本身圭表之下，他们不肯意将 MBUX 交给第三方。

在今天的科技鼎新日上，飞奔共享了很多对于数据、用户体验等方面的践诺，最能体现飞奔的派头的，约略是其智能化升级的侧重。

飞奔的智能化蓄意是为用户提供他们所需要的功能。

欧立甫用小米 SU7 的用户群体进行对比，他示意，一位 25 岁的年青女性可能会购买小米 SU7，飞奔的用户总体上也偏向年青化，但相对小米 SU7 用户如故更为年长。

飞奔想要给到他们的用户的，等于饱和安全、实用的功能。飞奔但愿车辆提供智能化才调，能够粉饰 95% 的用户使用场景，不需要太多繁芜但用户基本无用的功能。

但与此同期，飞奔也会但愿通过软件优化，为用户提供更约略证明的方面。

欧立甫提到，飞奔是首个运用 Unity 进行 3D 舆图渲染的厂商，在仪容盘上将 3D 渲染与舆图导航整合在一皆，飞奔也期待用户的使用反映。

把智驾功能高慢在仪容盘上「让用户知谈智驾系统在作念什么」，给以用户对智驾景况的领会知道，进而晋升智驾的安全性。

为了能够在用户需求限制内给以更好的体验，飞奔一直在分析用户的使用数据。

收货于不错 7x24 小时不断地作念测试，飞奔的中国研发团队不错在早上对用户数据进行分析，中午便能在其参预的仿真测试台架，进行全天候测试，并凭据数据进行 OTA，而非执着于开荒更多的功能。

把圭表与荣幸掌执在我方手中，给我方的客户群体提供他们深远需邀功能，这是飞奔打造 MB.OS 的原因，亦然不采选其他旅途的深层想考。

欧立甫示意，莫得东谈主知谈 2-3 年后，到底什么样的技巧或居品才是最佳的、最新的，淌若明天出现「超等大谈话模子」，活泼的平台与自主权能够保证飞奔跟上时期的要领。

油电同智

今天的鼎新科技日上，飞奔在聚焦电动化、智能化的同期，也不忘强调「油电并行」。

这份宝石，咱们也曾能够在飞奔 S 级等车型上的 L2++ 级智驾才调看到。

接下来，今天欧立甫在专访上知道，飞奔将在来岁对端到端无图 L2++ 进行全量推送，同期，通盘 MMA 车型，无论油电，都会配备 L2++ 才调，现存车型的大车型会迎来改款，也有望 OTA 相应功能。

也等于说，L2++ 约略能上车也曾开启预售的纯电大 G。

今天的鼎新科技日上，飞奔的 G 级越野车能源系统首席工程师在先容纯电大 G 时，几次提到这是一款在性能上比燃油大 G 进展更好的新车。

这款首发终点版车型预售价 217 万元的越野新址品，领有梯形车架、580mm 的涉水才调以及三把 100% 差速锁，四个落寞已矣的轮边电机带来整车最大总输出功率 432kW、总最大扭矩 1164N · m，逆变成果达 99%。

原地调头、智驾下的越野爬行、过极限发夹弯等才调，是纯电大 G 性能纷乱的具体进展。

而在安全性上，飞奔也通过 EQS 与 EQA 各 56km/h 的对撞测试实车展示，直不雅讲明了飞奔在纯电车身架构、电板安全性上的精心。

飞奔在已往 138 年，用一款款车型、一次次注释成绩，讲明注解了它在性能、安全与操控上的优异水准，而在当下，它正一步步踏出智能网联时期的飞奔故事。

（完）