往时一年，中国市聚集最见效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往时一年的累计录用量出奇了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价出奇了30万，AITO M9的均价则出奇了50万。

很贯通，AITO抢劫BBA市集的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主选拔AITO M7的事理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节责罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花式。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一花式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大调治，举座盘算格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台终点见效的盘算，比较于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条款就更高，对盘算的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让盘算统一，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，统一盘算理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计策。

虽然，新款车型的改变能够率不啻步于外形盘算，对细节雕饰、建树调治、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出高大的调治。

国内乘用车市集依然参预到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕饰终点喜欢，只消盘算更好的车型，智力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油居品，高端豪侈者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不时优化居品，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。

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