作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上引诱更多详确力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目标明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，浮滥者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，竣事寰宇100%真开城。

智能化已然是浮滥者选购车型时要紧成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清楚，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量健硕在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速罕见的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端处罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清楚，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内竣事工程化部署并赢得邃密效果，起首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个样式皆不成或缺。 

智驾也会是在刻下商场内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾能力。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹备、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：起首，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开，刻下照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语四肢模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾辘集得更好，这既取决于通经营法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，刻下算法已能够竣事。但面临更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企的确皆已开启。开城后，内行的本体进展是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供罕见好的体验，这是内行竞争的标的。

对于浮滥者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能默契车位到车位。因此，这是咱们技艺成就东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的哄骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是校服的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹备时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨通盘车控的需求。

天然我不肃穆营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成就方式下，你认为车企应掌合手的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，内行起首宽恕的是家具层面，但本体上在落地实行时，咱们发现成就和运营层面能更好地阐扬效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的浅薄责任愈加简易和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起首主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织盛大，一个零部件的变动可能对整车的法例妥当性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往常失效的案例，完全皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和浅薄圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成就，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业躲闪性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的浅薄差旅用度和机票预订等。我罕见招供AI给这个时期带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往常一年，行业里许多品牌对于智驾进行了门道上的退换，长城汽车有哪些紧要退换？

吴会肖：从旧年9月份技艺门道定下来到家具落地，本体上需要一些时刻。国际上家具成就周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和内行作念疏通时，总计的技艺门道基本上依然详情，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年详情的技艺门道。

从9月份于今，端侧技艺门道上莫得作念大的退换。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据采集、稽查、精确推了债是定点大数据汇集皆赢得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的门道上照旧不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于数落老本、栽种通信效率和健硕性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们起首认为刻下技艺状态，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云辘集限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的技艺门道。 

问：多域会通或者何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域会通器，内行对于智能驾驶和座舱的宽恕过高，因此一提到多域限度器会通，内行第一反映即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。本体上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

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